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勝興車站

勝興車站位於苗栗縣三義鄉，是西部縱貫鐵路的最高點，清朝時稱『伯公坑』，因為附近樟木叢生，曾有十六座樟腦蒸餾寮，後來所以改稱『十六份驛』，站內月台有一座紀念碑，標高 402.326公尺，為西部縱貫鐵路中最險峻、自然景觀最特殊的一段。勝興車站整棟建築係以木頭為建材，為一日式虎牙式木造建築，虎牙式設計據說有避邪祈福的作用。

勝興車站建於民國5年，至今已有90年的歲月，整棟建築以木頭為建材，且每根樑柱皆不使用釘子，勝興車站外觀洋溢著濃厚的日據時代風味，特殊的是勝興車站這棟建築不使用一根釘子，經過近百年歲月卻還能屹立不搖

勝興火車站興建於民國前(1906)年，站內設施有許多日據時代的設備，例如與泰安之間作為列車通行證的「電器站牌」，現已改為中央控制系統，這套設備也就逐漸成為歷史。勝興火車站在西部海拔最高峰關刀山山麓，雖然目前營運量相當小，但已成為中部登山郊遊瀏覽風景熱門的地點。

鐵軌旁,至今仍可見斑駁的「十六份」三個大字遺蹟,當地因早年有十六座樟腦寮，因 此舊名「十六份」，遊客可在此下車順著鐵道走一段,感受九十年不變的老風情 !

勝興車站另有一段趣味的傳說：傳勝興位於關刀山麓，周圍有九座形似虎頭的山頭，建在虎穴中的勝興站為避邪、破九虎，在站房柱頭 上特別設計了八卦造形及尖矛等兵器，屋簷下也作成踞齒狀，遊客到此別忘了仔細品賞。

勝興車站功成身退

民國87年9月23日晚上9點10分最後一班南下火車經過後舊山線原山線鐵道因坡度過大另闢新線而功成身退，但留下的勝興與泰安兩個舊火車站因造型優美並有富古意，最近倒成為遊客造訪的旅遊景點，順著已無火車通行的舊山線，民眾就可以來趟頗富詩意的鐵道漫步之旅。

舊山線鐵路

舊山線三義到豐原是縱貫鐵路最艱鉅的路段之一，除上述兩車站外尚有三座橋樑與七座隧道，沿線蜿蜒於山谷中，忽而鑽入山洞，忽而凌空飛渡，是自然景觀豐富保存最古樸也是最令人情緒感觸的路段。

開天隧道

開天隧道建於西元1905年，全長726公尺，由於民國24年4月21日台灣中部大地震時受損，但是並不嚴重，仍然保持原來磚砌結構，開天隧道靠進勝興車站的北洞口上仍可看到後藤新平親題的『開天』字跡，而斜坡上的廢棄營房，則是戒嚴時期駐守隧道口的部隊遺址都十分具有歷史意義，相當直得民眾到開天隧道中體會歷史軌跡的丰采。

龍騰斷橋

龍騰斷橋俗稱『糯米橋』，又稱『魚藤坪斷橋』，建於1905年，當時由廣東師傅來此興建，全橋沒有用到一根鋼筋，全以造型優美的圓拱來支撐橋面重量，既美觀又堅固，體現古早的造橋技術；但是在1935年的『關刀山大地震』中圓拱塌陷不堪使用，山線改道在其西側蓋了鐵橋，據說是台鐵山線最高的鐵橋，龍騰斷橋』的景觀成為台鐵第一奇景，但是隨著山線改道和停駛，民眾便無福觀賞到奇景了；又到了1999年『九二一大地震』又使部份結構崩塌，成為奇景。

龍騰舊稱「魚藤坪」，相傳先民在開墾初時，鯉魚潭有鯉魚精危害地方，鄉民苦不堪言。為了克制鯉魚精作怪，遂在龍騰山區遍植魚藤，同時，又將東面的高山稱為關刀山，用意是藉關刀山斬魚藤，以毒殺鯉魚精，最後魚怪果然不再危害，居民從此安居樂業。至臺灣光復設村後，村民認為「魚藤」不雅而改名為龍騰。

龍騰斷橋共有十座橋墩，北側六座、南側四座。龍騰斷橋旁之魚藤坪鐵橋，以前是舊山線火車行經之路線。可沿著步道下至溪谷跨越魚藤坪溪小橋，登到頂上拍攝南側樹藤包覆斷橋絕景，眺望整個藤坪溪谷，北段的斷橋，高藤坪鐵橋以及步道的曲線，構成為很美麗的一幅畫。舊山線原山線鐵道隧道連續組合的隧道群因長度不長，中間透光，忽明忽暗的攝影作品，感覺猶如置身於時光隧道的光影中。這些歷史遺跡，將作為歷史的記憶，被全國譽為「台灣鐵路藝術極品」。